A 360km/h, ils filent comme le vent les trains à grande vitesse du futur, laissant sur place leurs aïeux qui paressent à 320 ou 300 km/h. Ah ! Ce sera si bien de prendre un AGV ou un Velaro pour faire un Paris-Marseille en 22 minutes ou un Berlin-Prague en 37 minutes… Mais en réalité quand est-ce que nos « trains du futur » rouleront à des « vitesses du futur » ? Pas tout de suite…
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Lorsque l’on parle avec des spécialistes des trains grande vitesse, le même consensus apparaît toujours : « l’AGV (Automotrice Grande Vitesse) et le TGV d’Alstom ont été conçus pour être capables de filer « à fond » sur des centaines de kilomètres, tandis que l’ICE et le Velaro de Siemens ont été construits pour multiplier les accélérations et les freinages ».
Cette analyse se comprend aisément lorsque l’on regarde les réseaux de part et d’autre du Rhin. Au pays de Goethe, le réseau est extrêmement maillé et les trains proposent nombre de correspondances. Au pays de Racine, au contraire les Paris-Marseille ou Paris-Bordeaux se font souvent sans arrêt ou presque.
