En officialisant le début de la construction d’une ligne à très grande vitesse entre Tanger et Casablanca dès 2010, le Maroc remporte la course implicitement engagé avec l’Algérie. Les deux nations souhaitaient chacune devenir le premier pays à s’équiper du fleuron technologique ferroviaire : un train à grande vitesse. Mais tout a été question d’argent. Le projet marocain de 320 kilomètres coûtera 3 milliards d’euros et a, entre autres, été rendu possible grâce à un prêt de 325 millions d’euros de la France destiné essentiellement à l’acquisition de matériels roulants, l’idée étant sans doute de donner un coup de pouce à l’équipe Alstom et SNCF.
Le Maroc prend de vitesse l’Algérie
Le 03/02/2010 | Nouvelles Lignes Voyageurs | Mots clés: Alstom Maroc SNCF TGV+'&title='+encodeURIComponent(document.title)+'&overview='+encodeURIComponent(document.title)+'&urllanguage=fr&urlaffiliate=32003&encoding=UTF-8&urlpicture=http://www.viadeo.com/v_img/shareit/viadeoflower.gif')
jan
15
Gautrain : plus qu’un train
Constructeurs Nouvelles Lignes Voyageurs | Mots clés: Afrique du Sud Bombardier Gautrain
Mbhazima Shilowa. Ancien Gauteng premier. Initateur du projet Gautrain.
En 2008, dans les ateliers Bombardier de Derby en Angleterre, était dévoilée la première rame du Gautrain, le train commandé par l’Afrique du Sud en prévision de la coupe du monde de football en 2010. 18 mois plus tard, trains, voies et gares sont tous quasiment prêts. La mise en service attendue pour juin 2010 pourrait même intervenir un mois plus tôt que prévu. Une sacrée réussite et une belle preuve de la volonté du pays et de la région, le Gauteng, de faire aboutir ce projet. En effet, plus qu’un train, le Gautrain est un symbole.
jan
12
Winteriser un train
Constructeurs Technologies | Mots clés: Fret hiver winterization
Décidemment, les trains en Europe de l’ouest, en particulier en Allemagne et en France, souffrent des froids polaires – les eurostars en tête. Ces derniers se retrouvent ralentis, si ce n’est immobilisés. Plus au sud, il fait encore assez chaud pour ne pas pâtir de ce problème. Plus au nord, le froid n’est pas réellement une nouveauté et rouler à -20°C habituellement ou -30°C en ce moment ne change pas grand chose. Ces trains supportent ces températures car ils sont « wintérisés » – comprendre adaptés aux conditions hivernales rigoureuses. Pour décrire cette propriété, prenons l’exemple des modifications réalisées sur certaines locomotives diesel de l’allemand Vossloh.
jan
08
Radio Pepy
Voyageurs et Fret | Mots clés: SNCF Technologies
La SNCF a annoncé la mise en place prochaine d’une radio numérique qui fera un point toutes les 15 minutes sur l’état du trafic. Une très bonne idée au moment où la SNCF est critiquée pour une série de défaillance et une communication trop parcellaire.
Ainsi, les heureux possesseurs d’Iphone, d’une connexion 3G ou d’une radio wi-fi auront donc la joie de comprendre pourquoi leur TER ou leur TGV n’arrive pas. 21 régions auront leurs propres décrochages locaux.
jan
04
L’Espagne, indicateur 2010 de croissance en Europe
Nouvelles Lignes | Mots clés: Chine Espagne Grande vitesse Zapatero
Il y a un an, Yonah Freemark, spécialiste américain des transports, écrivait dans son blog, the Transport Politic : « Les 13 000 kilomètres de lignes ferroviaires à grande vitesse que la Chine prévoit d’exploiter dans onze ans représentent un nombre important : c’est le développement le plus rapide au monde en matière de trains rapides. Cependant, un observateur attentif  pourrait suggérer que l’Espagne, plus petite par la taille, a un but encore plus ambitieux : 10 000 kilomètres prévus pour 2020 […] Si la Chine devait se lancer dans un programme proportionnel à la taille du pays, il faudrait construire 190 000 kilomètres de lignes ; en se rapportant à la population, il faudrait construire 290 000 kilomètres. »
L’Espagne sera-t-elle plus forte que la Chine ?
dé
25
Un nez pour le son
Technologies | Mots clés: Bullet train Japon shinkansen
Les « Bullet Trains » de Shinkansen sont les trains à grande vitesse japonais. Le dernier modèle révélé cet été, le E5 capable de rouler à plus de 320 km/h, a été réellement conçu pour venir concurrencer les technologies de grande vitesse allemande et française en Europe même.
Visuellement, ces trains sont immédiatement reconnaissables à leur extraordinaire nez. Ce dernier est souvent décrit comme un élément d’aérodynamisme… Ce qui est vrai, mais pourquoi alors les TGV d’Alstom ou les ICE de Siemens ne présentent pas le même profil ?
dé
22
Eurostar, problème de riches
Opérateurs Technologies | Mots clés: eurostar eurotunnel Neige
S’agacer de la grève sur le RER A, déplorer l’accident du RER C… Bien sûr, tout cela est bien normal. Mais comment réagir face à l’Eurostar bloqué par la poudreuse ? En ce qui concerne les passagers enfermés de nombreuses heures sous le tunnel, évidemment nous ne pouvons que compatir et espérer ne pas nous retrouver un jour dans une situation si anxiogène. Mais pour la panne technique, ne faisons peut-être pas trop les enfants gâtés !Â
dé
19
La danse des sept rails
Nouvelles Lignes | Mots clés: Bussereau Etats-Unis
Si nous nous laissions aller à quelques élans chauvinistes d’enthousiasmes, nous pourrions croire que le marché des nouvelles lignes ferroviaires américaines est déjà acquis aux acteurs industriels français, qu’il s’agisse de Vinci, Alstom, Eiffage, Bouygues, SNCF et consorts ainsi que leurs cohortes de sous-traitants. En effet, Dominique Bussereau, ministre des transports, revient de Washington avec en poche un accord de coopération sur le transport ferroviaire aux Etats-Unis, signé par l’homologue américain Ray Lahood. Mais inutile de chanter cocorico, ce bout de papier ne signifie rien ou si peu.
